快递业硬伤始终无法解决：亟待资本注入
加盟模式：爆发增长的过渡
实际上，作为加盟商的快递网点也颇为无奈。一些快递公司每天派送两次快件，按公司规定，下午派送的快件必须当天晚上12点钟之前送完，否则就算作延迟，将受到罚款。但是从分拣中心分过来已经是中午了，再分到快递员手里已经到了下午两三点钟，想要当天全部送到客户手里，是相当困难的。因此，加盟商也只能向下挤压更为弱势的快递员。
快递行业所谓的加盟模式是指，加盟型快递企业由母公司发起，建立一个运营平台，将区域细分，每个细分块由加盟方投资经营。加盟方可以进一步将本区域进行分割承包，形成一级加盟、二级加盟、三级加盟甚至更多，最终由每个加盟企业或个人来分担启动成本。
国内的大部分民营快递企业，如“四通一达”均采取了这种模式。快递行业发展之初，加盟模式令民营快递企业能够迅速地扩大市场份额。然而，这种加盟模式注定管理上会比较松散，上级部门管理下级部门不是通过完善的制度，而是变化无常的经济罚款，令加盟企业对公司完全没有认同感。
加盟模式带来市场份额扩大的同时，也造成了行业内部的恶性竞争。赵小敏告诉记者，快递企业的利润率普遍只有2%~3%。有统计数据显示，2014年快递业件均收入是14.65元/件，2013年是15.69元/件，2012年是18.6元/件，而早在2005年这个数字是27.7元/件。“其他企业必将通过低价来抢食市场，此时，六大快递企业更需要通过涨价带来的服务质量提升来保障市场份额。”
与之相应的是连年上升的消费者投诉量，2014年全国邮政业消费者申诉中心共受理消费者申诉71.9万件，同比增长86.2%。其中，快递延误问题最为突出，投诉占比达43.4%。这使得快递企业更不敢轻易涨价，担心失去原有的市场份额。直到今年9月份，包括“四通一达”和天天快递在内的六大加盟型民营快递先后发布内部通知，要求加盟的企业网点将派送费提高到2元/票，涨幅在10%~33%不等。
在物流行业资深人士、佛山联运总公司原副总经理谢威炜看来，物流行业的加盟模式更像是一个行业爆发式增长的过渡模式，如果解决不了利益分配问题，软硬件的服务都无法做到统一，还是会拉低行业的形象。据悉，顺丰快递一开始的时候也曾经采用过加盟模式，但是整体服务无法保障，后来通过收购加盟商又重新采用直营模式。
资本市场介入成趋势
赵小敏认为，民营快递企业要改变目前以加盟为主的粗放型发展，向一体化、集约化、自动化、智能化、国际化的方向发展，必须依靠大量的资金投入，这就需要资本市场的介入，IPO则成为快递公司们不约而同的“如意算盘”，而实力稍弱一些的快递企业将面临兼并重组。因此，2016年将是中国快递行业的一个拐点。
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