十年前，电商成就快递 十年后，O2O催生同城速配
当然，无论是因为资本市场的助推，还是互联网思维下的创新，各类型的服务模式也在不断涌现、演化，例如还有通过整合干线资源、撮合零担及整车运输的罗计物流;以及从同城运输延伸至门店布局，着眼生鲜冷链业务的多多配、神盾快运等。
O2O红海浪潮下，变化每天都在发生，就像一年前，大多O2O配送服务还是以3公里以内的辐射半径为主，如今更多配送服务商已打出了覆盖全城的概念。在笔者与一些O2O物流创业者交流过程中，甚至不少人提出，以快递为参照，本质就是用干线、转运将一个个同城服务连接起来，在他们眼里，没有什么不可颠覆，只要一步步去布局，O2O同城物流有着更大的想象空间。
然而，“不烧钱”该怎么玩?
大多O2O企业在推广甚至运营过程中，给人的第一印象往往是“不计成本”，各种补贴、返利、优惠让人眼花缭乱，O2O同城物流企业也是如此，有没有赚钱我们不好说，但似乎没有一家可以避开“资本”的话题。
万亿级的O2O行业催生了上千亿的物流配送市场，资本的推波助澜也使得行业的竞争愈发激烈，据不完全统计，近一年来，各类O2O物流平台融资总额超过10亿美元。当然，他们的玩法也大多是基于“不差钱”的前提，谋求迅速扩张，导入用户及流量。所以，一旦资本市场有什么变数，对于这些O2O创业型企业命运的影响是决定性的。
在这里，我们不妨简单聊聊，O2O物流企业持续发展的可行性。
对于一家企业的运作状况，笔者最关注的是两点：用户体验和成本控制。目前大多数O2O物流服务基本是直送模式，较传统同城快递减少了诸多中间环节，无论自建还是众包队伍，通过合理管控机制及移动互联网技术的应用，其实现的用户体验应当是有一定竞争力。
而在成本这一块，是我们尤为需要关注的重点。正常来说，快递运作成本的降低和效率的提升，是基于业务的规模化和集约化来实现的。但同城O2O物流较高的时效要求，又导致很难实现货物的集合配送，单票配送成本必然居高不下。这并非没有解决方案，而是需要在企业发展的过程中分阶段去优化实现：
1、业务初期订单量较少，以高品质的点对点直送服务赢得客户信赖;
2、当订单实现一定规模，多个订单根据线路进行合并派送，主要又分为两种场景：a、基于一段时间内的同线路或者同方向，在起始点进行合单派送。b、在派送路途中即时响应，通过LBS、GIS技术匹配附近订单进行合并，并优化线路完成派送。
3、当订单量非常大，那就需要进行线下仓店布局，以众多小仓实现收派分离、交叉派送。在这种模式下，运作效率就会随着业务规模的增长而上升，单件成本也能有效下降。
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