中国“十二五”物流业发展的十大进步
第九、中国物流逐步迈入供应链菅理新阶段。2005年，美国物流协会更名为美国供应链管理专业协会，标志着全球物流开始进入供应链菅理时代。2009年国务院发布的《物流业调整和振兴规划》中，一方面要求“推动物流企业与生产、商贸企业互动发展，促进供应链各环节的有机结合”，另一方面要求“向以信息技术和供应链菅理为核心的现代物流业发展”。2014年国务院发布的《物流业中长期发展规划（2014-2020）》中，推动与发展供应链菅理列为十二大工程之一，2015年国务院批复的《国内贸易流通体制改革发展综合试点方案》中，明确指出，创新批发与零售业的供应链菅理，改造传统流通业。特别是习近平总书记在亚太经合组织会议上，明确提出打造全球价值链、全球供应链、全球产业链，中国的供应链管理已在国家、产业、城市、企业展开，“一带一路”，“京津翼协同发展”，“长江经济带”，四大自贸区，“互联网+”，“中国制造2025”等等，为供应链菅理发展创造了巨大空间。优秀供应链企业不断湧现，特别是珠三角与长三角，已成为供应链菅理推动的主力军。
第十、物流人才红利得到显现。人才是中国经济社会发展的第一资源，人才短缺一直是物流业发展的瓶颈，经过“中国物流人才教育工程”实施10年，到2014年底，已有443所本科院校，954所高职高专院校900多所中职学校，开设了物流专业，在校学生超过100万。十余年共培养本科生50多万，大专生170多万，中专生30多万。自2003年以来，物流师系列培训人数超过50万。这为“十二五”物流发展打下了坚实的人才基础，为物流企业中高级菅理人员作了大量补充，人才红利得到有效释放。在“十二五”期间，根据物流业发展的新要求，物流教育又有了新的创新，特别是产学研结合进一步推进，受到企业的欢迎。
十大进步并不表示没有问题，任何事物总得一分为二。中囯物流业存在的许多重大问题并没有根本介决，如物流业粗放发展，物流总费用与GDP比率过高，综合运输体系不完善，物流规划目标不落实，物流企业集中度低，法规标准迟后，物流市场不规范，区域发展不平衡，对供应链管理重要性认识不到位，国际物流竞力不足等等，影响了物流业发展的可持续性。我深信，在“十三五”，随着物流发展外部环境的进一步政善，物流业经过自身的转型升级，会对国民经济的发展作出更大的贡献。
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