中国“十二五”物流业发展的十大进步
中国物流业的市场化程度如何？
目前还没有一个准确的统计指标，我个人估算为90%以上，物流市场化程度的衡量标准，我认为主要有三个，一是物流资源是否通过市场进行交易，二是价格是否按市场的需求波动自由定价，三是物流服务的运作主体是否是自负盈亏的法人实体。目前中国的实际情况是，除《邮政法》规定的公务文件，部分铁路、管道与航空资源以外，其它资源都已进入市场，除邮政、铁路货运、管道运输、航空货运中的重要服务项目仍由国家作出指导价以外，其它价格都已放开，物流服务的运作主体都已公司化，铁路企业最后一个与政府脱钩，走向市场。
2014年9月24日，李克强总理主持召开国务院常务会议，会议决定，全面开放国内包裹快递市场，对符合许可文件的外资企业按核定业务范围和经营地域发放经营许可。同年11月15日，李克强总理召开国务院常务会议，部署加快推进价格改革，明确放开港口集装箱装卸、铁路散货快运、铁路包裹运输价格，放开社会资本投资控股新建铁路的货运价格，全面放开民航国内航线货物运输价格。到2015年，物流领域凡可以开放的，特别是向WTO承诺的，均已向民营和外资开放。
第四、第三方物流企业集中度有所提升，功能有所强化。在全国的物流市场中，主要有两类企业在运作物流，一是物流企业，二是企业自营物流。据国家统计局第二次经济普查，在工商登记注册的物流公司已达13.2万家，加上有些运输公司、货贷公司、快递公司实际已转型为物流公司，我估计，全国从事第三方物流服务的企业超过20万家。这些企业从所有制划分，为公有、民营、外资与混合四大类；从功能划分，为运输型、仓储型与综合服务型三大类；从规模大小划分，为1A、2A、3A、4A、5A五大类。到2014年A级物流企业达到3177家，其中5A级近200家。据中国物流与采购联合会2014年50强排列，第一位中远，营业收入为1441亿人民币，第50位年营业收入超过22亿人民币。“十二五”期间，湧现了一批领军企业，如快递中的“三通一达”，邮政速递、中铁快运等；城际快运中的顺丰、德邦、卡行天下、安能、天地华宇等；冷链中的荣庆、众品等；电商物流中的菜鸟网络、日日顺、京东快递、苏宁易购等；物流地产中的中储、普洛斯、宝湾等；钢铁物流中的浙江物产、天津物产、中铁股份、五矿等；汽车物流中的安吉、长久、长安、风神、一汽国际等；供应链平台中的怡亚通、创捷、一达通、卓志、嘉诚等；国际物流中的中远、中外运长舱、中海运等。不少物流企业是在金融资本湧入，通过股份收购、股权投资、重组等方式做大做强自己。我认为，在未来五到十年，中国物流业将出现一个新的组合。
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