九大方面看我国公路货运业的发展趋势
新时期,各种形式的联盟模式不 断涌现,通过资源整合、组织整合、服务整合、运作整合等多种整合方式,实现利益共享、风险共担、合作共赢。联盟合作成功的关键是良好的治理结构,包括战略 定位、组织形式、准入机制、决策机制、结算体系、信息化手段、风险防范和文化融合等,这些都需要联盟企业在长期合作中摸索形成。
二是平台加盟快速推进。卡行天 下以“货运枢纽 信息平台”的运作模式,打造物流网络交易平台。截止到2015年8月,卡行天下网罗覆盖全国24个省份,300多个城市,辐射乡镇 20000余个,全国共建立47个枢纽中心,23个枢纽园区。安能物流采取“干线直营 网点加盟”的运作模式,打造零担快运服务平台。2015年8月网点 增加到5000多个,员工8000多名。此外,还有好友汇、百世快运、商桥物流等加盟制快运企业实现快速增长。
新时期,平台加盟作为轻资产扩 张方式仍将保持快速增长,并开始形成进入门槛;重资产的直营制企业将网点加盟作为完善网络、渠道下沉的有益补充。加盟合作能够快速形成规模经济和覆盖全国 的网络渠道,但是需要完善加盟代理机制,包括网点选择、加盟规则、合作模式、利益分配、培训教育、监督管理、风险管控等等,以维护加盟品牌的信誉度。
六看、从运输结构看
从运输结构看,多式联运机会逐 步显现。当前,我国货物运输结构不平衡,多式联运发展总体滞后。目前,我国多式联运比例在2%左右,低于国际水平。其中,一个重要原因是铁路市场化水平不 足。2013年,铁路货运改革正式启动,提出“敞开受理、实货装车、一口报价、门到门服务”,铁路货运市场化速度加快,逐步向长途运输和零担运输市场渗 透,取得了一定积极成效。全路组织开行了80多对区域循环、跨区域直达货运快运列车,大力发展行包和快运业务。2015年1-7月,全路白货运量显着增 长,完成9812万吨,同比增长16.7%,其中零散货物发送1158万吨,同比增长115倍。1-7月,全路集装箱日均装车6632车,同比增长 13.7%。
新时期,随着社会货源结构和运输需求发生重大变化,铁路货运改革继续深化,公路、铁路的竞争与合作更加密切,特别是在铁路两端的接取送达业务存在较大的合作空间;新的运输结构加快调整,多种运输方式协同发展的格局有望实现。
七看、从信息技术看
从信息技术看,货运信息平台热 点涌动。2014年下半年开始,随着移动互联网技术的普及,一批新型的公路货运信息平台集中上线,如罗计物流、运满满、货车帮、好多车、1号货车、速派 得、一站网等。顺应国家“互联网 ”热潮,这些新型平台依托物联网、大数据和云计算技术,试图跨过传统市场交易环节,改造传统的货运模式。利用移动终端进 行车货匹配,整合优化车源货源,实践智慧物流模式,获得了资本市场的追捧。从进入市场的企业类型看,主要有:互联网公司、货运企业、第三方物流企业、物流 园区等。目前,该领域仍处于市场快速成长期,尚没有形成明显的进入壁垒,借助互联网 行动,市场想象空间巨大。
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