“双11”全球化双挑战 本土快递跨境首考倒计时
去年4月，作为国内民营快递大佬，顺丰上线海购丰运转运平台。据上述快递公司负责人介绍，目前跨境业务主要掌握在中国邮政（EMS）和转运公司手里。在洋码头副总裁、贝海物流事业部总经理洪小钢看来，跨境物流不同于国内业务，至少需要两三年的磨合，“快递企业出海做跨境业务要做好长期准备”。
与快递企业加速布局相对应的是阿里电商企业在国际市场上越来越大的胃口。根据阿里公布的信息，“双11”全球化将是一个“买全球、卖全球”的促销盛宴。去年，阿里在“双11”全球化业务中便涉及200多个国家。
平台抢先布局
曾几何时，电商和快递业作为一对“黄金搭档”一起征战国内市场。但当打开国际之门后，快递企业不仅要面临国内同行的竞争，还要与国际巨头赛跑。
中国物流学会特约研究员杨达卿表示，就网络完善度、国际化人才支撑而言，国内快递企业不足以跟上阿里买卖全球的物流体系，但全球有足够多的快递企业可供阿里选择。
在阿里眼中，国内快递业在全球化业务中难以独扛大旗。从去年开始，菜鸟网络便开始在全世界范围内寻觅合作伙伴，先后与新加坡邮政、澳洲邮政、巴西邮政等多个国际巨头达成合作。其中，继去年5月2.49亿美元投资新加坡邮政后，今年5月，阿里再次宣布以1.38亿美元增持新加坡邮政约5%股权。阿里也在多次国际合作中表示，阿里看重的是巨头在区域内的物流配送能力，以及强大的清关资源。此外，昨日阿里旗下速卖通与菜鸟网络联合推出“AliExpress无忧物流”服务，为卖向全球的国内商户提供包括揽收、配送、物流详情追踪、物流纠纷处理、售后赔付在内的一站式物流解决方案。
孙建表示，在全球化战略中，菜鸟想要打造的是一个物流平台，有资源、有能力的物流服务商都可以进驻，“跨境物流不同于国内物流，牵扯更多环节，因而也需要更多专业服务商”。
国际合作破题
虽然国内快递企业正在加速国际业务，但在业内看来，想要单打独斗太过艰难。赵小敏认为，国际合作和品牌授权是国内快递企业出海可以选择的最佳方式。
“即便有足够的资本，民营快递企业想要独自出海布局也要困难得多”，在赵小敏看来，文化冲突、法律差异、理念不同成为国内快递企业出海的最大障碍。“圆通今年牵头打造的全球包裹联盟是一个很好的方式，但这不应由圆通牵头出面，而应该由中国邮政牵头。”
洪小钢表示，快递企业出海需要“两头”都懂，“只熟悉国内市场不行，还要熟悉国际市场”。据记者了解，目前出海的几大快递公司已经意识到了这一点，在海外布局中采用了与当地企业合作的模式发展。赵小敏认为，这不仅有利于拓展当代市场，同时也降低投入、提高扩张速度。
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