O2O三大门派解读：快递 代驾 上门
除了外卖之外，实体店到客户的商品到家递送，也是一派热闹的景象。天猫超市、京东到家、生活圈C、爱鲜蜂……不胜枚举。这个业务模式最终与传统的电子商务有多大区别，还很难预测，但最大的变化在于，这些业务为传统快递增加终端微型仓储的能力。从快递能力升级的角度来看，拳宗还在不断演进。
剑宗：代驾
这是解决“客户->服务->客户”的问题，这个过程中，移动的是被服务的对象，客户和提供服务的服务商，都是不动的。因为代驾需要借助“车”这个工具的存在，笔者称之为剑宗。“代驾”，直观的解决了酒后开车的问题，是一个典型的O2O业务场景。但代驾的真正价值在于，解决了汽车的物理转移的问题，让一个本身能移动的物品，具备了“独立”移动的能力。从而使得汽车可以脱离开客户，前往服务点获得服务。巨大的汽车后市场，使得“代驾”的这种能力变得足够有代表性。
7月28日，滴滴高调宣布进入代驾领域，挑战目前市场第一的e代驾。e代驾这样一个占据着代驾市场90%市场份额，日订单超过20万的公司，再一次站到了风口浪尖上。这是e代驾在打退58同城在代驾领域的尝试之后，再一次面临其他公司进入代驾领域的尝试。
“代驾”服务的标准化，让汽车离开车主“独立”移动成为了可能，从而根本性的改变汽车的物理移动问题。这个问题的背后，有一个叫做汽车后市场的万亿级市场。代驾标准化服务，让汽车后市场基础服务的成熟度大大提前。从这个角度来看，e代驾的价值远远还没有被挖掘。
而租车这个领域有两个与车的移动场景密切相关的场景。一是让车在客户与租车点之间移动，解决取送车的问题；二是让车在不同租车点之间移动，解决不同点流动性差异。新兴的P2P租车平台，如PP租车、宝驾租车均在去年获得数千万美元的融资，旗下车辆数目远远超过神舟租车。P2P模式相比而言更加分散的车辆托管方式，对于代驾的需求应该会超过神舟。
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