顺丰枢纽或定湖北 航空快递成中国快递业下一个风口
除了选址核心枢纽以外，坊间还传闻顺丰将在机队购买方面酝酿大动作。有消息称，顺丰航空将从波音订购25架全货机，一旦交易达成，这将是中国航空公司采购的最大单笔货机订单。
记者向波音方面人士求证，波音对此也未置可否。但李胜曾透露，顺丰目前自有货机与包机运力规模大约是40架，2020年机队规模将达到100架。
近年来，民营快递纷纷“上天”，加码布局航空货运市场。除了顺丰以外，中国邮政速递EMS、圆通快递也都在发力航空快递市场。从机队规模来看，快递企业的机队规模已经超过传统航空公司的货运机队规模。
中国航空快递的空间巨大。数据显示，中国快递业务量2014年已经达到140亿件，快递业务已成为国内航空货运的主要货源，占航空货运量的分量也越来越重。
2014年，整个快递业的航空发运量占航空货运总量的40%以上，其中，顺丰快递的航空发运量占到国内航空总体货量的20%。
尽管如此，徐勇认为在航空快递领域，中国和美国相比飞机架数依然太少。“一是快递业务结构以网购为主，二是东中西部发展不平衡，两方面制约了我国航空快递业的发展。即便顺丰拥有几十架飞机，从中国的市场和规模效应来看也是不匹配的，毕竟美国联邦快递和UPS机队规模加在一起有1200多架，中国航空货运机队规模明显偏小，航空快递市场空间巨大。”
不过徐勇提醒称，快递企业盲目组建机队并不可取。“这要求其商务件具备一定规模，否则用货机去飞，成本远高于客机腹舱。”据他介绍，客机腹舱的快件成本一般在1元至3元之间，货机则达到6元至12元之间。
这就意味着快递企业必须有好的快递产品，才能提高价格来支撑成本，产生利润空间。“中国未来最大的航空货运不是航空公司，一定是顺丰这样的快递企业。”徐勇如此预测。
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