顺丰速运在鄂东自建机场 深层原因解读
在前不久举办的2015中国民航发展论坛上，顺丰速运集团副总裁、顺丰航空总经理李胜对中国快递的业务量作了一个准确分析。他谈到，中国快递业呈现出由东向西、由南向北的单向性特征，这意味着在这两个方向的货源充足，供不应求。而在由北向南、由东向西的方向则货源相对不足，有的甚至低于30%，造成其成本增加，“如果有一个在全国中心区域的机场做枢纽，则可以实现货运的重新组合，有效地降低成本”。
2012年，民航局与国资委曾联合组团对美国临空产业和货运航空进行过考察。通过考察，他们曾得出两个重要结论。第一，发展货运航空的关键，在于打造集散业务高度集中的航空枢纽，地点的选择未必要设在经济非常发达、空域资源异常紧张的地区。第二，要壮大中国的航空货运，必须按照现代物流发展的要求，制订全流程的物流解决方案。
官方考察的结果与顺丰的想法不谋而合。据了解，目前顺丰只在北京、杭州、深圳、无锡等地建立了区域枢纽。而正是基于对国外经验的借鉴以及国内现状的认识，顺丰迫切需要寻找到一个合适地点，作为其核心枢纽来运营。
在民航界，“重客轻货”思想一直处于主导地位。李胜此前公开表示，目前中国200多座机场全部是以旅客为主设计的，没有太考虑快递和货运的需要，这导致快递流程在地面不够顺畅，更为严峻的是，在一些繁忙机场已经出现了客运和货运争夺资源的问题，而结果必然是货运往后退。
“我们希望通过自建机场的方式，合理安排飞机停靠以及货物装卸流程，来提高转运中心的运行效率，从而支撑起顺丰做高端快递的基础。”屠蔚表示。
为什么选址在鄂东地区？
0条评论
网友评论
