顺丰速运在鄂东自建机场 深层原因解读
10年来，中国快递业务发展迅猛，2014年已经达到140亿件。如今，快递业占航空货运量的分量越来越重。2014年，整个快递业的航空发运量占航空货运总量的40%以上。其中，顺丰的航空发运量就占国内航空总体货量的20%。“目前，高端快递企业，特别是顺丰，已经成为航空货运的一支重要力量。”屠蔚此前在2015年民用机场建设峰会上公开表示。
然而，发展迅速的中国快递业与国外相比，还有很大的差距。作为全球物流业领军企业，联邦快递一家就占据了美国快递市场份额的46%，其在2014年创造的营业收入是2733亿元，而中国快递行业总体收入却只有2045亿元。联邦快递14年来“次日达”产品准点率为98%；作为中国快递业准点率最有保障的顺丰，其“次日达”产品准点率也只有80%。目前，联邦快递自有飞机是587架；而中国快递业发展了14年，也才拥有68架飞机。
纵有如此大的差距，在屠蔚看来，现在中国的快递业市场正如美国高端快递蓬勃发展的上世纪八九十年代。“目前，中国国内社会零售总额已经跃升至世界第二位，互联网销售总额已经位居世界第一。与此同时，中国中小企业已经有接近5000万家。中国人口密度大，并正在实施城镇化改革，这些因素的叠加，都使得高端快递业在中国具有巨大的发展潜力。顺丰希望能够建设覆盖全国的全货机网络，服务于国家产业的转型升级。”屠蔚表示。
建立核心枢纽
成就高端快递的基础
建立一个超级转运中心，对于立志要做高端快递的公司来说，其重要性是不言而喻的。国外经验表明，一个强大核心枢纽可以带来惊人的货物处理能力。为满足时效要求，核心枢纽通常会集中起降、集中分拣，形成接近容量极限的航班波。比如，在联邦快递核心枢纽机场孟菲斯，每天24小时都能被充分利用。其中，7时~12时、21时~深夜1时是联邦快递货物的进港高峰，而13时~17时、2时~5时则是联邦快递货物的离港高峰。强大的转运中心不仅能帮助货物准确、快速地分流，提高运营效率，还能有效降低成本，降低货物损失率。
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