铁路快运：传统货运向现代物流转型
7月13日下午14:18分，随着一声汽笛长鸣，满载着400吨小五金、箱包、日用杂货等产品的“邵东—义乌(浦江)”零散混装白货快运专列，缓缓驶离邵东车站，开往全国最大的小商品批发基地义乌。这是继广州—北京快运班列后，广铁集团依托物流信息平台新开发的又一铁路快运产品。
铁路货运布局门到门物流市场以及小商品销售市场，体现了铁路部门基于已有的铁路货运资源拓展业务范围，寻找新的利润增长点，铁路部门采取一系列措施，加快从传统货运向现代物流转型的步伐。
其一，发展现场物流进军“白货”市场。2013年我国规模以上快递服务企业业务收入达到1500亿元，但经铁路运输比重仅占3%。长期以来受运能紧张制约，铁路部门更多地把运能安排在钢铁、煤、矿石、粮食等关系国计民生和经济发展的重点物资运输上，也就是常说的“黑货”运输。近年来，随着我国经济结构的加快转型升级，“黑货”的社会需求在下降，而“白货”的社会需求在上升，同时高铁建设步伐的加快，使得铁路部门可以腾挪更多的运力来发展现代物流、参与“白货”运输，目前，铁路快运市场潜力很大，前景广阔。
其二，充分运用价格优势。据测算，在全社会物流中，铁路货运比重每提高1个百分点，就可节约社会物流成本212亿元;同时每下降社会物流成本占年GDP比重1个百分点，则每年可新增6000亿的经济效益。广州铁程物流公司是一家专门经营花卉业务的民营企业，每年大约有500个汽车的鲜花产品从广州运往长沙。去年9月中旬广铁集团推出快速货物(行包)专列产品后，公司随即把货物运输的业务全部从汽车转到铁路。总经理袁亚斌给记者算了一笔账，走铁路比走公路每车可节省约1500元，一年下来，仅广州至长沙一条物流线就可节约运输成本75万元。
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