物流成本高 煤炭物流“不能承受之重”
水运通道方面：结合铁路煤炭外运通道建设，推进北方主要下水港口煤炭装船码头建设，相应建设沿海、沿江(河)公用接卸、中转码头；加快长江中下游、京杭大运河和西江航运干线等航道建设，推进内河船型标准化，提高内河水运能力；加强沿海、沿江(河)港口集疏运系统建设，实现铁路与港口无缝接驳。
C发展仍有诸多瓶颈
我国煤炭行业黄金十年的高速发展，也使煤炭物流业得到了快速发展，但是，业内专家认为，我国煤炭物流产业发展的总体水平不高，管理还不尽科学，发展方式比较粗放，不仅和发达国家相比存在很大差距，就是和世界平均水平相比也存在较大的差距，这和我国经济发展水平明显不相符——
物流通道垄断，使用成本过高。我国的主要煤炭公路运输通道及铁路运输通道大都是由国家运输部门垄断经营、垄断建设、垄断管理，缺乏必要的市场竞争，偏远地区电煤请车仍有难度，公路煤炭运输距离远，通行费用比较高，不利于煤炭物流行业的发展。
煤炭物流服务主体“小、散、弱”，大多从事运输、仓储、装卸等单一业务，综合服务能力弱。部分服务主体缺乏现代物流理念，供应链管理和社会化服务能力不强。物流资源配置不合理，设施利用率低。煤炭物流顺利发展的体制障碍依然存在，条块分割严重，社会化程度有待进一步提高。
物流基础设施滞后，部分地区煤运通道不足。新开发的煤炭矿区多处于偏远地区，公路、铁路煤炭运输铁路专用线、储配物流中心建设滞后，主要港口吞吐能力不足，集疏运系统不匹配，综合交通运输网络不完善，基础设施之间衔接不顺畅问题突出。应急保障能力有待进一步提高。
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