深度分析：物流园区如何适应网络化布局
普洛斯中国区总裁杨传德在接受《现代物流报·物流园区专刊》记者采访时以宝马汽车集团为例解释了网络化布局的优势所在，据悉，宝马汽车集团在华共有5个零配中心，宝马在选择零配中心仓库所在地的时候之所以选择与普洛斯合作，是因为普洛斯不仅能为宝马提供优质的仓储资源，而且能以普洛斯在中国的物流园区网络为宝马提供最优化的零配中心网点布局方案。
黄炜在接受《现代物流报·物流园区专刊》记者采访时表示，嘉民的既有客户对新开发的园区需求占比较大，嘉民在谋求物流园区网点布局时，既要考虑当地的经济发展状况，又要考虑客户的需求情况。以京津冀地区为例，在当前京津冀协同发展战略的持续推动下，黄炜认为，京津冀地区未来物流园区布局重心在天津武清和廊坊，这与北京物流功能向外疏散密切相关，武清和廊坊未来的物流园区的业务重心则在生活消费物流领域，而这也与嘉民重要客户的业务扩展方向和版图吻合。
中物天成总裁孔庆广表示，网络化是当前经济发展的重要特征，也是现代物流产业发展的必然要求。物流园区的网络对于摆脱“点式经营”的弊端，有利于进一步提高物流效率，简化物流环节、降低物流成本、保障物流安全，网络化是物流园区未来发展的必然趋势。
但是，物流园区项目投资巨大，成本回收需要漫长的过程，物流园区项目的开发建设不可能全面开花，首先形成区域性的网络是比较现实的选择。
孔庆广认为，物流园区网络化的发展趋势决定谁拥有网络，谁就拥有市场和利益。有大网络就有大市场；有小网络就有小市场；没网络就没有市场，这是市场竞争的必然法则。秦璐在接受《现代物流报·园区专刊》记者采访时表示，物流园区的网络化布局不仅仅体现在线下的布局，也体现在线上的布局。物流园区线上和线下资源的融合有利于进一步打破物流园区点式经营、信息垄断的落后发展局面。物流园区线上线下融合发展也是当前经济发展需求的需要，对于物流园区运营方和客户方两方来说都有积极作用。
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