深度分析：物流园区如何适应网络化布局
北京、长春、福州、成都……普洛斯正在建设一张覆盖整个中国的物流园区网络。前不久，在向宝马汽车集团提交位于上海临港普洛斯国际物流园的定制化仓储项目时，普洛斯中国区总裁杨传德表示，“普洛斯在中国的物流园区网络布点已经有600个左右。”
“上海、南京、沈阳、天津、成都……当前，嘉民在中国的物流园区在建项目面积总共达780,000平方米。”6月25日，嘉民中国区总经理黄炜在接受《现代物流报·物流园区专刊》记者采访时说。“并且嘉民将在更多的城市建设物流园区项目。”显然，嘉民的目标同样是建设一张网络。
外资物流地产商在急速推进物流园区网络化布局的同时，中国的资本方也瞄准了物流园区这个“香饽饽”，以阿里、万科、京东、平安为代表的各路资本涌入物流园区更是为物流园区的走热添足了柴禾，并且逐渐呈现出网络化布局的发展态势。
呈现网络化布局特点
北京交通大学交通运输学院副教授秦璐接受《现代物流报·物流园区专刊》记者采访时说：“中国的物流园区结构性矛盾突出。”很多低端的物流园区和仓储设施运营模式落后，不能满足现代物流产业的发展需求，容易出现物流园区的空置问题。而当前在电商快递、医药、冷链、高端制造业对现代化的仓储设施和物流园区的需求旺盛，尤其是在一线城市和二线城市，高端的物流园区甚至出现了一库难求的状况。而现在资本方进入的物流园区领域也大多属于上述需求旺盛的领域，并且多属于高端仓储设施。
网络化运营的现代仓储
隐藏在物流园区结构性矛盾背景下，当前的物流园区还面临另外一个矛盾。当前，新开发的物流园区和仓储设施在背后强有力的资本力量推动下，已经显现出网络化发展的格局，但从历史因素来看，大部分的物流园区则呈现点状分布、点状运营、信息孤岛的发展态势。
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