铁总构筑物流帝国：零散货运为去年同期115倍
此次铁路货运改革，铁路决定放下身姿，主动了解客户需要什么样的服务，努力满足客户需求，赢占市场份额。
不过，白货的较快增长，除了受益于货运改革之外，也和相对较低的基数分不开。
铁路货运形势主要还是和整个国家的宏观经济形势有关。国家铁路自2013年3月以来货运量已经连续下滑2年有余，尤其自去年年底以来货运量下滑呈现出加速态势。2014年上半年，国家铁路货运总发送量同比下降3.6%，至2014年年底下降幅度逐渐扩大至4.7%；2015年以来下滑幅度更是逐月递增，已经从1月的-7.9%，扩大至当前的-9.7%，中铁总在大宗黑货运输量上增长乏力。
而黑货在铁路货运中的占比较高，2011年煤炭和铁矿石在中国铁路货运中占比达80%。即使目前有所下降，煤炭和铁矿石的运量仍占70%左右，然而，国家对产能需求的下降导致这方面货运量需求减少。近两年，国家在固定资产上的投资规模下降，例如房地产热度减缓，使得钢筋水泥、煤炭以及用电方面的产能下降。5月份山西省铁路货运量延续回落走势，当月铁路货运量5020.7万吨，下降7%，连续4个月负增长，但降幅较上月收窄2.3个百分点。其中煤炭运量4352.3万吨，同比下降7.3%，降幅较上月收窄1.5个百分点，其他货运量668.4万吨，同比下降5.5%，降幅较上月收窄7.3个百分点。
“从前，因为一些历史原因，铁路货运首先要完成国家任务，在白货运输市场中竞争力不足。在铁路货运组织改革后，铁路要真正地走向市场，必须提高白货在运输中所占的比例。”中国铁道科学研究院运输及经济研究所所长熊永钧表示。
不过，熊永钧认为，在新的市场竞争格局下，不应仅仅把铁路货运看做简单的货物位移，“门到门”是不够的。铁路货运应该以货物的位移为基础，做好核心产品拓展，提供装卸、仓储、配送、包装、再加工、信息提供等一系列增值服务和配套服务。现代物流产业不再是过去单一的运输模式，而是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理。
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