解读巴西：基础设施落后如何玩转跨境物流
事实上，全球物流发展至今天，国际间的货运物流体系已经较为成熟。但货物抵达各国海关后，“最后几公里”的门到门服务则是天差地别。周小欢告诉《第一财经日报》记者，以巴西为例，集装箱卡车内陆运输的效率很低，成本很高，还经常发生码头工人、卡车司机罢工等不可抗力，且内陆运输的成本成倍于国际运输的成本。在商品“最后一公里”的投递过程中，巴西的本地运输和同城快递还是需到巴西邮政的邮局去排队处理，费用昂贵投递时间长不说，错投丢失的情况还经常发生。“在巴西的个人物流行业，巴西邮政一家独大，尽管有DHL、UPS、TNT、FEDEX等全球快递公司的补充，但总体来说还是价格贵、服务差、效率低、错误多。巴西同城也并没有正规的快递公司，虽然某些摩托车骑手实际进行着一些文件物品的同城收发，但都没有形成规模、形成产业。”
进入巴西的第一道坎：纷繁复杂的报关手续
内陆运输不畅只是巴西跨境物流体系重重问题中的一部分。在周小欢看来，“现代世界的互联网应用早已完成了信息流、资金流的实时交换，达成网上交易已十分便捷，但随之而来的问题在于实物交割。除了时间、途径、门到门等物流问题外，影响最大的还是物流过程中的报关、征税、开具发票等环节。”事实上，巴西低效的清关会占用大量的物流时间。现居圣保罗的电商业主Luiz A. Barros告诉《第一财经日报》记者，“巴西的物流体系不是很好。当商品抵达我国后，由于清关手续还需要等一段时间才能收货。产品在海关大概要停留14-30天左右。”
周小欢告诉记者：巴西海关对货运文件的要求十分严格，其电子申报、分级查验等制度对进出口公司及其报关代理提出了很高的要求。作为物流公司，由于全程参与货物在巴西境外备货、定舱、装箱、国际运输、到达目的港等过程，同时还涉及出具提单、显示运费等进口清关文件的出具，因此巴西物流公司及其代理的重要性不可忽视。优质的巴西物流公司及其代理服务在运前服务中必须帮助进出口双方正确提供提单显示要素；确认进出口双方报关所必须的原产地证书、熏蒸证明、卫生许可证、品牌注册证明等文件；核对品名及NCM号码一致性；检查装运载重量是否准确等。在运中管理上，还需及时向进口方提示运输工具实时信息，包括在到达目的港前的任何停泊或转运信息。到达管理上，除了及时向进口方发出到达通知和到达确认以帮助进口方提前准备报关资料和清关税收费用，同时还需及时输入巴西海关电子系统相关到达货物的情况，以保证进口方能第一时间清关出库。
相关新闻：
0条评论
网友评论
