三大货运航空公司或将合并 快递业迎空中大战
值得一提的是，早在去年年底，国务院国资委方面就曾要求国航制定一份关于货运航空整合的建议方案，不过至今并没有落实。而国航与国泰合资时，还签有排他性协议。此次合并货运航空业务的想法，是由民航局提出和推动的，目前国资委正在调研、选择合并对象。
业内人士皆知，与南北车屡屡斩获海外订单、助推高铁“走出去”不同，三大国有航空的货运业务并不优质，商业模式也急需改变。如果要通过合并改变当前的困境，就必须有EMS、中外运这类掌握货源的企业加入。因为，目前三大国有航空的全货机运力，很大部分都投放在了需求最大的上海，而上海市场也同样是国际快递巨头联邦快递、UPS、DHL的必争之地。与国际快递巨头相比，货运航空公司的业务可谓“冰火两重天”。
据了解，我国传统的货运航空公司货量的增长，与国内机场货运的吞吐量增长完全不匹配，常年亏损。一家国有货运航空的管理人员曾表示，“机场吞吐量的增加，很大程度上受益于快递货量的增加，近五年来，快递行业平均增长49.83%，跨境电商的平均增长也达到35%。然而，这样的增长红利，并没有被东航、南航、国航等传统航空公司享受，最近几年，国内的货运航空公司都在纷纷退租全货机，国外的货运航空公司更是将自有的全货机在沙漠中封存。”
与此同时，顺丰、圆通等国内快递企业，则开始纷纷向天空渗透，组建自己的货运航空公司。截至2014年，率先成立自己的货运航空公司的顺丰航空，就已经拥有18架全货机，尽管都是窄体机，但单纯从飞机数量上看已经超过了三大国有航空的任何一家。
竞争激烈 市场将加速分化
未来竞争最激烈的战场将从“地上”转入“空中”。
在激烈的市场竞争中，国有货运航空公司并没有放弃货运航空市场的布局，而是不断扩大规模与实力，积极加入“空中”大战。
国货航以北京、上海为枢纽，先后开通了从上海始发通往法兰克福、阿姆斯特丹、纽约、芝加哥、洛杉矶等国际，以及台北、成都、重庆等国内和地区的货机航班。同时，依托国航的全球航线网络，国货航在全球的空运航线达到332条，全球通航点达到166个。
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