三大货运航空公司或将合并 快递业迎空中大战
6月24日，中国民航局副局长周来振表示，中国三大货运航空公司即将合并，合并后将其打造成为亚洲最大的货运航空公司，目前此项工作正在积极推进中。据悉，中国三大货运航空公司包括位于北京的中国国际货运航空有限公司、位于上海的中国货运航空有限公司和位于广州的南方航空(600029,股吧)公司货运。
业内人士认为，中国三大货运航空公司合并后，加上去年已获民航局批准成立的圆通货运航空公司，以及早就开展航空货运业务并拥有独立的航空货运公司资源的快递企业顺丰、EMS，快递业即将迎来激烈的“空中”大战。
缺乏货源优势 合并实力待考
与国际快递巨头相比，货运航空公司业务可谓“冰火两重天”。
过去几年，货运航空市场一直不景气，三大国有航空旗下的货运航空业务也连年亏损。早在2009年，政府有关方面就曾建议将三大国有航空集团的航空货运业务合并，然而随后中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）与国泰航空合资、东方航空(600115,股吧)内部整合，都没有将合并事宜实质推进。
在三大国有航空公司中，国航有一家全货运航空公司中国国际货运航空有限公司（以下简称国货航），在2009年引入国泰航空，成为合资货运航空公司，国航持有国货航51%股权。东方航空旗下的中国货运航空有限公司，则通过一系列内部重组整合，成为东航物流的子公司；而南方航空旗下的货运业务，还是以公司的货运部形式存在。
据公开资料显示，目前我国约有10家全货运航空公司，全货机超百架。除了顺丰、东海、长龙等民营货运航空公司，国有三大航空旗下的全货机数量占据了市场的三分之一，而且其客机的腹舱也可以承载不少货运运力。因此，在货运航空领域，国有三大货运航空公司占据着主导地位。
今年3月召开的国务院常务会议听取了中国北车、中国南车重组进展情况的汇报，强调要继续加大国企国资改革力度，加快国有资本投资公司、运营公司试点，充分发挥市场机制作用，促进强强联合，优化资源配置，有效解决重复建设、过度竞争等问题。为此有关人士认为，此次研究货运航空合并，很可能与南北车合并一样，是自上而下的推动。
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