Uber进军快递行业 问题频出野心难实现
去年，Uber宣布达成一项短期合作协议，负责将Alexis Bittar的高端珠宝首饰送至纽约顾客家中，当时这家公司又面临着另一个障碍。Alexis Bittar发言人表示，“当我们一次获得多个订单的时候，我们却无法保证Uber每次能送多少货。”
Uber还曾在华盛顿特区测试过化妆品和其他家居用品的快递服务，但在6个月后该公司即终止了这项实验。这项服务没有设定最低购买量，也就是说，Uber为了将1美元的口香糖送到客户家中，不得不跑遍全城。Uber发言人表示，“这种事情极少发生”，Uber已经了解到“我们的用户看重什么东西，以及我们可以让体验变得更好的领域。”
屡试不爽的策略却失灵了
Uber在打车应用市场屡试不爽的策略，在物流行业却玩不转，比如在交通高峰时段上调服务费率，吸引司机们前往需求极大的路段，但在物流行业，包裹快递都是按固定价格收费，而且还设定了具体的时间段。
美国投资公司Sanford C. Bernstein物流分析师、快递行业巨头DHL前高管戴维·弗农(David Vernon)说：“如果你正在经营供应链业务，而对方给你的报价比以前的水平高出30%，那么你的交通预算很快就会用完。”
对于快递业务需要多少订单才能实现盈利，Uber不愿发表评论。Sidecar CEO桑尼尔·保罗(Sunil Paul)说，“派司机去取一个4.99美元的包裹，然后再花30分钟送货上门，这种模式难以盈利。”
保罗目前正通过他所谓的“捆绑销售”来解决这个问题，即在载客途中顺道递送包裹。根据Sidecar与一项医用大麻服务达成的合作协议，数以百计的司机正穿梭于全城各处，快递鲜花、热餐、甚至是一包包香烟。
Sidecar表示，在旧金山，该公司一半的业务都与包裹快递有关。佩卡莱克在给Sidecar送包裹时，每小时的收入可以达到22美元至35美元，超过了载客的收入。但是，到目前为止，他还从未接到过载客途中顺路送包裹的订单。
Sidecar发言人表示，这是因为佩卡莱克送的大部分订单都是热腾腾的食物，要求他必须快速送达。该发言人说：“在送包裹的同时还能拉到客人，那再好不过了，因为更大的包裹往往需要2到4个小时才能送达。”
司机身份认定引发争议
为了显著增加快递量，Sidecar 和Uber必须引导司机在特定时间内取件。由于涉及到法律问题，这恐怕让Uber头疼不已。目前，Uber正遭遇到两起诉讼，原告方称Uber应该将签约司机当作全职员工对待。Uber则反驳称，司机都是独立的承包人，他们可以自主选择想要提供服务的客人。
北卡罗来纳州大学教堂山分校法学教授杰弗里·赫希(Jeffrey Hirsch)说：“由于Uber试图对司机的工作方式和时间施加更多的控制，他们越来越接近于雇员的身份。”
Uber首席产品官、亚马逊供应链业务的早期高管杰夫·霍尔登(Jeff Holden)表示，Uber的快递业务“仍然处于初期阶段，”“卡拉尼克先生并不打算庆祝尚未有所作为的事情，他喜欢谈论真正成规模的业务。”
Uber在本月早些时候庆祝了其创立五周年的纪念日，当时有种种迹象表明卡拉尼克仍然在极力克制着他的野心。
卡拉尼克说：“在一个高科技能在5分钟内将你需要的商品送到家门口的时代，可以想象一下其他所有商品和服务的未来，有朝一日，你只要点击一下按钮，这些东西就可以快速、安全地送达。”这是卡拉尼克在谈到快递业务时所说的一番话，在当天持续30分钟的讲话中，这番话出现在最后的90秒钟里。
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