时间：2015-04-15 16:50:24 点击：次
来源： 作者：

条评论打印收藏

2014年纷纷布局跨境电商物流市场的国内快递企业，2015年新年伊始开始向上延伸服务链条，纷纷押宝海淘业务——顺丰速运的“顺丰海淘”正式上线，圆通旗下的电商平台“一城一品”启运海外直购业务，韵达UDA也发力海淘业务。

国内快递市场虽说保持着快速发展的态势，但是利润微薄使快递企业不得不寻找新的利润增长点，跨境电商就是一个不错的蓝海市场。一方面，向产业链上游延伸服务链条，通过售卖实物商品，不仅可以进一步增加快递订单，还能获得销售利润，而且有利于增强客户的粘性；另一方面，开辟跨境电商板块，可以加快本土快递企业“出海”步伐。这可谓一箭数雕。

不可否认，快递企业介入跨境电商领域具有一定优势，但是其发展前景或许并不是看上去那么美。 快递企业介入电商领域有其物流配送和客户资源优势，不过，在电商经营专业性、销售能力方面并不具有优势。前些年国内快递企业也曾发力电商业务，成立电商平台，但是能坚持至今的寥寥无几，且经营状况不容乐观。国际快递巨头的多元化经营也是围绕快递物流这条主线展开的，没有所谓的跨境举动。因此，涉足跨境电商，本土快递企业一定要慎之又慎。这要求其重新打造全新的系统，吸纳新的管理团队，或者通过收购的方式，介入这个自己看似熟悉实则陌生的领域。

视点一：是馅饼还是陷阱？

作者：高啸宇

2014年，我国快递业务量达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一；近日，商务部公布了2014年电商交易额，高达13万亿元人民币。中国快递业的发展得力于电商的快速发展。所以快递的市场整合集中度要远远高于快运、第三方物流等其他物流市场。

然而即便如此，快递市场的发展并非我们外表所看到的那么光鲜亮丽。据笔者了解，快递行业已经进入了激烈的恶性竞争的价格战中，今年尤为突出和明显，甚至出现了2.7元包全国的报价。加之人工成本、土地成本等物流要素的逐年增加。“微利运营”已经成为制约快递行业发展的最大瓶颈，并蕴含着极大的风险。

由此就不难理解为什么快递公司要涉足跨境电商行业，初衷应该是为了获得更多利润空间，增加自身的盈利能力形成竞争优势。

潜在的六大风险

这种为了生存而被动介入新型业务的策略，让人不得不重新审视此举背后的无奈和潜在的风险。

如果按一个正常的逻辑推理，所有的货物都是由快递公司承运并配送到客户手中，其实快递是将电商最复杂的环节都做了，所以快递做电商一定会有优势。理论逻辑没有错，然而笔者认为快递企业介入电商领域仍然会存在以下问题：

第一，公信力问题。以前快递之所以可以为电商提供服务是因为业务的互补性，而快递企业一旦介入电商，势必与电商企业形成竞争。试问哪个电商企业会将自己的业务主体放在竞争对手的平台上。所以即使快递的电商平台取得成功，也会以牺牲原有的电商业务为基础。

第二，专业性问题，毕竟隔行如隔山，电商除了提供物流服务外，还需要做市场推广、销售渠道建立和管理、货物的采购、资金风险控制等一系列的活动。这些活动所需要的管理人才、制度、流程完全不同于快递行业，也就是说快递行业的管理系统无法完全与电商平台共用，需要重新打造一个新的管理体系。且不说人才引进的成本和风险，就是初步磨合造成的潜在成本也是无法估计的。

第三，责任主体问题。单纯的快递业务是不对货物内部的品质甚至消费者的喜好负责。而如今做电商就不得不面对责任主体扩大的现实问题，同时由于货权转移，势必造成大量的预付账款的资金风险。

第四，逆向物流问题。快递的逆向物流只需要交给电商便完成任务，然而如果快递公司本身就是电商，那么对于巨大的逆向物流产生的库存消化问题将成为一块不可控的成本漩涡。

第五，电商行业本身的竞争问题。目前电商的市场进入门槛以远非当年，电商行业本身也已经处于逐步饱和的状态。竞争的激烈程度已经升级，如果继续用老的策略或者跟随别人的脚步将很容易失败。

第六，盈利模式的问题。电商行业与快递行业一样都是微利行业，快递是通过标准化实现成本效益最大化。而电商面对的确是不断变化的个性化市场需求，需要通过不断的创新实现客户体验扩大市场份额。这与单纯的从成本角度去考虑的快递运营思路大相径庭。

杜绝“老壶灌新酒”

然而两害取其轻，快递行业对于跨境电商的跨界竞争虽然风险重重，但是仍有其发展的意义。如果想要有效发展一定不能是“老壶灌新酒”的思路。只有重新打造全新的系统，吸纳新的管理团队，实现新的考核机制，并作充分调研市场研究，分清利弊，准确定位，策略性借助内部力量，深耕细作才是业务发展的方向和路径。或者通过资本运作收购整合一家电商公司进行包装改造也是一条可以考虑的道路。零售行业的特性是微利却又充分竞争的行业。电商作为零售行业的一种新的业态更突显这种特性。所以快递企业选择跨境电商这个领域不要以一种淘金的心态或是自认为有优势的想法去碰触这个市场。快递企业只有将自己归零重新冷静分析才能真正找到发展的方向和路径。

（作者单位第中储发展股份有限公司）

视点二：谨慎涉足跨境电商

作者：白光利

跨境电商这件事情近两年风起云涌，无论是电商大鳄还是资本大鳄，乃至于传统贸易企业都蜂拥而上，即便是快递企业都朝着跨境电商这块蛋糕狂奔。

跨境电商的发展时间并不是特别短，从当初离开卓越的王树桐建立的敦煌网到兰亭集势以及重庆的大龙网，乃至于更早的阿里巴巴以及慧聪等众多的从事国际业务的互联网公司，都可以称得上是跨境电商的范畴。但是真正要说跨境电商大发展也就是近三年的事情，尤其是从兰亭集势上市之后，更是带来了一股热浪。但所有的一切，笔者认为这是对国际贸易模式的一种创新，更是对中国的国际贸易的强管制模式的一种策略调整。

阿里巴巴的全球买全球卖、京东的扎根农村放眼全球、唯品会等海外购业务都是在全球范围内进行电商交易，与敦煌网、兰亭等跨境电商又有一定的模式区别，但无论怎样都属于电商范畴内。

但是随着“中通国际将以跨境电商件为核心，专门从事国际物流、国际包裹、跨境电商出口或进口业务”为标准，国内包括EMS、顺丰、“三通一达”、百世汇通在内的国内七大快递巨头已经全部集结完毕，全线跨境出海进入电商领域。

为什么？

为何这些快递巨头在2014年纷纷布局跨境电商物流市场，随后在2015年开始向上延伸服务链条，进入到海淘的实体业务当中来？到底是什么在诱惑着这些快递巨头纷纷押宝跨境电商？

首先是国内快件成本的低廉，已经完全进入了“5毛”时代，甚至更低。在这种情况下，向更高利润领域进入是无可厚非的事情；

其次是拥有商权。在国内服务品质不能得到提升的情况，如何加大粘性是每个快递企业都需要考虑的事情，而通过实体产品加强与客户的粘性，即拥有销售利润又可以拥有快递量同时还能加强与客户的粘性、互动是一箭双雕的事情；

再次是开拓国际市场的一个有利契机。中国国内快递市场的竞争已经到了“水深火热”的程度，如何拓展更大的区域，将自己的模式对外输出是每个快递巨头都在考虑的事情，通过跨境电商这件事情可以在一定程度上帮助这些快递企业加快进入国际市场的步伐。

凭什么？

可能还会有其他的一些考虑因素，但是就笔者一直在考虑的一个问题是“中国快递企业凭什么进入这个领域”？并不是不能进入的问题，也不是为什么，而是凭什么？

可能快递企业会认为自己有海量的客户群、可能会认为有大数据、也可能会认为我们有遍布国内的网络，等等不一而论，但是这些是进入跨境电商的理由吗？

中国的企业最擅长的事情就是模仿、跟风。还记得在前三四年，中国快递企业集体进入电商这件事情吗？那个时候从EMS、宅急送开始、到中铁快运、再到申通、圆通等不都在从事电商业务吗？现在怎么样，EMS还存在，但是做的怎么样？中铁快运的也还在，可是有人知道吗？只有顺丰，一直在孜孜不倦地烧着钱。笔者从不讳言“血统论”，尤其是在电商领域，电商是居于高端（甲方）层次，快递居于低端（相对于服务而言），可谓是屌丝，屌丝逆袭的故事一般都是励志的故事而已。

因此，涉足跨境电商，必须谨慎考虑自己是否有电商的基因、是否有国际运营的能力、贸易清关的能力、国际型符合人才是否缺失、全球采购的掌控权以及国际运配网络的掌控与否等一系列的事情，笔者认应该很清楚自己的定位。即使国际四大快递巨头，笔者只是听说它们在不断的购置飞机、收购银行或者是报关公司，没有听说他们准备进入到海淘业务中来。

因此，笔者不看好本土快递企业的海淘电商业务，更谈不上什么站稳脚跟的事情，也许笔者说的比较悲观，而且更希望自己说的是错话。但笔者更想告诉它们的是，还有很多的事情它们都还没有做好，比如国内网络是否真正全面，比如农村市场、比如代收货款、比如精细化管理、比如服务质量的提升，比如信息化建设，难道这些企业都认为自己已经做得非常好了吗？

前段时间，EMS的一批国际快件居然现身河北的地摊，这充分暴露了我们的管理水平，“无内不稳、屋外不强”是笔者一贯的观点，做好自己应该做的事情比做看似拥有更有前景的事情更有意义，也更重要。

（作者系买卖宝高级副总裁）

视点三：快递应与民航携手

作者：田晓剑

2015年一开年，快递企业纷纷开始布局跨境电商。1月8日，顺丰自营的跨境B2C电商网站“顺丰海淘”正式上线。1月中旬，圆通集团宣布旗下电商平台一城一品正式启动海外直购业务。3月4日，韵达速递优达爱（UDA）也正式上线。

为何众多快递企业纷纷押宝跨境电商？答案之一当然是巨大的市场利润空间。近年以来，海外直购业务捧红了不少电子商务海淘网站，快递企业也逐渐认识到了国内消费者对于国外产品的需求是一块相当诱人的“大蛋糕”。以韵达UDA为例，其目前已在美国、韩国、德国都设有仓储或分公司，能够更加便利地与当地的品牌商或贸易商进行联系，保证货源正品，并同时能确保最短的发货时间。

与之类似，顺丰采取了买手制，在海外建立了专门的采购团队，也建立了相当完备的购买、送货、退换机制。除此以外，国内市场的低利润竞争也是快递企业争相开拓海外市场的一大诱因。据有关行业协会统计，目前国内20家知名快递品牌中近一半还处于保本或微亏损状态，另一半赢利快递企业的基本利润率也多数只有5%左右，价格低、利润低使得快递企业不得不将目光转向海外。

相对于电商网站，在海淘市场上，快递企业也确实有着自己的优势，快递产业已经形成多种所有制并存、多元主体竞争、多层次服务共生的格局，发展潜力巨大。眼下跨境电子商务企业面临的最大挑战就是物流，到国外网站购物，需要找一个转运网站，商品送达少则十几天，多则一个月，时间不确定，退货更是一个很大的问题。而航空运输以其快速、方便、舒适和安全的优势，弥补了这一缺陷，成为快递产业保障远程快递产品寄递时限、维系运营能力、提高服务水平、提升竞争实力的关键环节和重要领域。

当前，快递与民航的合作日趋密切，范围不断拓宽，水平不断提升。但在发展中也存在一些衔接不顺畅、发展不协调问题，如部门间缺乏必要的协调机制、快件信息不能对接等。笔者认为，快递企业应当与航空运输携手共赢，协同发展，从而在跨境电商市场中站稳脚跟，取得预期的效果。

建立行业协调机制

定期召开会议，通报民航货运安检情况；建立应急处理联动机制，就加强邮件、快件航空运输安全监管统一政策、协调步调，交换双方关注的行业信息，深入研究和解决行业协作中存在的主要问题，为双方企业搭建沟通平台，促进业务直接衔接和联手运营，不断提升协同发展水平。鼓励快递企业与航空公司进行战略合作，积极培育和壮大国内航空货运市场。对进口货运飞机放宽审批条件、简化审批程序，在飞机租赁、航班、时刻保障上给予支持，有效提升快件航空运输能力与规模。

完善 “快件绿色通道”

机场和航空公司要整合资源，优化作业流程，完善内控制度，提供快速安检、快速配载、快速装卸、快速交接的“快件绿色通道”服务。出港、进港快件的具体交接时限，由双方根据快件作业时限要求、机场设施及处理情况，商定后认真执行。从事快递业务的企业按照民航、邮政部门的规定，严格执行收寄验视制度，在快件总包、服务标识等方面按照方便民航操作的要求进行改进，加强与民航企业的衔接。双方管理部门积极推动，搭好平台，做好衔接与协调。

加强信息平台建设

鼓励航空公司、机场、快递企业完善本企业信息系统，促进企业间相关信息实现互联互通。制定货运系统的标准和规范、网络和数据接口标准，推动航空货运公共信息系统建设。各部门相互配合，发挥行业协会作用，积极推动快件地面作业处理规范、快递与航空货运信息系统数据接口标准的制定工作。协调行业力量，推动相关机制建设，支持货运公共信息系统的建设和运营，满足用户对快递服务全实时、全过程、全透明信息查询需求。

支持快递设施建设

各地在机场新建、扩建规划中，要明确快递功能区，统筹快递基础设施建设，优化快递航空运输网布局。引导、支持快递转运中心等项目进入功能区，优化快递枢纽布局，集约利用机场配套资源，从根本上解决快递设施布局离散带来的快件地面运输环节多、距离远、时间长的问题。机场在用地、安检、运输通道等方面给予快递企业必要支持。鼓励有实力的快递企业通过与机场、航空公司采取多种方式加强合作，有效利用机场资源，提升地面服务质量和效率。

加大市场监管力度

进一步整顿航空货运销售代理市场，规范航空货运销售代理企业的经营行为，严厉打击无证从事航空货运销售代理的违规经营活动，为快件航空运输创造良好的市场环境。加强快件航空运输安全监管，双方行业管理部门共同研究建立快件航空运输的安全责任追究制度；快递协会和航空运输协会要加强协调与沟通，强化对企业有关危险品航空运输的业务培训；鼓励快递企业建立和完善收寄环节的安全检查制度。鼓励航空公司、机场、航空货运销售代理企业、快递企业加强安全信息沟通，建立有效的安全信息传递方式和安全保障机制。