电商介入汽车售后 噱头还是趋势？
时下，网购汽车用品已经不是什么新鲜事儿，可能很多人都尝试过在一些电商平台购买诸如汽车香水、车载充电器等等一类汽车用品。而现在，就连汽车常规保养 都可以通过淘宝、京东等一些电商平台进行，消费者只要搜索到合适的店铺，选好保养套餐价格进行网络支付，然后直接将车开至维修服务门店就能享受到所购买的 保养服务。不仅如此，一些连锁经营的汽修品牌甚至还通过电商平台提供上门保养服务，车主都不用将车开出小区就能完成一次保养。
也就是在两年前，主机厂开网店做汽车销售还是个稀奇事儿，如今，电商平台已经开始大规模进入汽车售后产业链。但就目前情况来看还只是雷声大雨点小。最近记者就通过网络汽车售后服务进行了调查。
体验：线上方便了 线下问题多
“电商介入汽车售后是未来行业发展的一个趋势，但短期内不可能成为主流。电商做汽车售后需要完善的地方还很多，比如说如何认定开设网店资质、汽车保养或维修之后的质保问题、出现问题消费者维权方面如何处理等等方面。”昆明市汽车维修行业协会会长杨四田说。
说来也巧，记者前不久就亲身体验过O2O形式的汽车保养。没有像往常那样去4S店保养，而是自己在网上买了机油、机滤和空滤，然后在某知名团购网站选了 一家本地接受自带材料保养的小店。该网店主页上显示自带材料保养团购工时费还不到30元，的确够便宜。随后又在其主页下方查看了评价，共计有50余起成功 交易，客户评价好评率为97%。之后记者便愉快地通过网银支付了27.5元，验证码随即被发送到了记者手机上，只要将车开到店面，出示手机验证码就能进行 保养了。次日，记者如约将车开到了该修理店，发现门面不大，店内仅有一台起升机一个维修工人。在验证交易信息之后，这名工人开始对车辆进行保养。一开始， 这位修理工居然没有找到车辆机油格的位置，这让一旁的记者大跌眼镜。之后的整个保养过程记者都站在一旁帮忙指点。当保养临近结束，该名工人还执意要帮记者 免费清洗发动机舱，而最后卸下的发动机塑料盖板无法安上，记者一看才知盖板反了，怎么可能安得进去。无奈看在这个小伙子忙前忙后半个多小时份上，记者也没 有过多计较。但下次肯定不会再来这家店。
电商介入售后噱头十足 留住客户关键还看自身
孙女士在北市区经营着一家名为 “好扳手”的汽车维修店，她向记者直言：“我们目前没有在任何电子商务平台上做过宣传、开过网店。所有客户都是通过实实在在的口碑才留住的，我们刚刚开店 时确实艰难，客户量少，但好在只要来过我这里保养、修理的客户全都成为了老主顾。而不少老客户觉得服务不错，又介绍了更多的新客户来。就这样我们的客户量 随着时间推移也在一步一步增多。其实，只要能一如既往地提供好的服务、好的技术和优质配件，开修理厂真的不用做太多噱头。”
某4S店资 深技师吕师傅介绍，开汽车维修厂，客户资源头等重要。他说：“一些新开的修理店可能需要在网上做一些团购、免工时或打折之类的促销活动来吸引客源。但是做 汽车维修服务是一项长远的事儿，只要服务到位，客户信任你，完全可以保证客户一直在你这儿保养。就算店面搬迁，只要不是太远，客户也会一直跟随你。”吕师 傅认为，在网站上开网店、通过网络吸引客源可以有，但不是重点，重要的是能够留住客户。如果抱着做一杆子买卖的态度的话，通过网络吸引再多客源也没用。
本地市场网店保养
交易量奇少
早在去年，淘宝就宣布携手全国200多座城市的3万多个汽修服务网点，为车主提供线上线下一体化的汽车维修及保养服务，目标直指汽车售后市场O2O：车 主在网购注有“支持安装”字样的汽配产品时，可以同时选择线下安装服务商，等汽配产品到货后，便可直接去服务商处安装。
而亚马逊中国推出的“z爱车平台”，京东商城推出的“车管家”，目标均指向汽车售后服务市场O2O，与淘宝的平台集市思路不同，亚马逊中国和京东都有自己的分销中心，向用户直销汽车配件。
记者在淘宝上搜索“昆明汽车保养服务”，显示店铺不足40个，相比全市近3000家在册维修企业而言数量太少。而记者点开了每一家网店后发现，成交记录 非常少，单店最多的成交记录不足20起。与昆明情况有所不同的是在主要一、二线城市，如北京、上海、南京、武汉等地，在电商平台注册的汽车维修保养商家数 量较为庞大，但实际成交量也并不多。
对此有业内人士分析，在汽车维修保养方面，消费者大多数还是更加信任4S店，虽然说一些4S店也在 电商上注册了网店，但这种新的体验形式还没有流行开来。一般情况下，消费者保养车辆多数为一年两次，多数人不会仅仅为了省下不多的保养费用，尝试在网上找 寻自己不熟悉的修理厂保养。汽车维修厂现在集客的主流还是最传统的口碑营销，消费者往往更愿意相信周边朋友、亲戚介绍的修理厂。
电商将在资源分配上起作用
杨四田认为，目前昆明一类维修企业大概有120家，二类维修企业有500家，一类和二类中大概有四分之一为汽车4S店，三类有2300家，从市场容量来 看，尽管这几年行业数据增长不大，但是整个产能扩张较多，因此整个行业其实是接近或处于饱和状态，在这个变局的时期，需要的是从数量到质量的转变，能不能 有更好的维修质量、服务、环境，决定着未来的出路。
杨四田说：“现在，像淘宝、京东等一些电商平台介入汽车售后环节，实质上对整个行业 不会产生大的影响。维修市场容量就那么大，服务提供商总量不会有质的变化。尽管如此，我们还是得预见到这样的事实，电商介入汽车维修服务市场可能将会使市 场资源重新分配，但最终落脚点还是在服务提供商本身，也就是维修企业身上。电商充当的角色其实就是客户与维修企业的中介和桥梁，想真正留住客户还要看商家 能不能有更好的维修质量、服务和环境。
前景：线上线下结合成趋势
维修、保养这块巨大的蛋糕最终谁会吃到其中的大头，4S店在未来十年会不会丢了新车销售的主动权之后再丢掉售后市场这块蛋糕呢？面对汽车电商涉足售后领域的挑战，汽车制造以及零部件企业也不再保持沉默，纷纷进驻电商平台，抢先布局淘金。
去年5月，“上海通用别克售后旗舰店”正式入驻天猫商城，成为国内电商平台首家以售后服务为主题的汽车品牌店。这也是别克品牌继全系车型线上销售后的又一次创新尝试，同时也是汽车品牌在售后服务O2O模式上的全新开拓。
紧随其后，上汽乘用车推出的售后服务产品“Happy Hour”也在天猫上线，车主可登录天猫上汽乘用车官方旗舰店直接下单，以较实惠的价格享受原厂各类保养服务。
短短两个月的时间，两大汽车公司针对目前电商大量推出便捷优惠的网上售后服务项目，将线上预约、优惠价格、专业保养直至售后服务连成一线。在各种模式的汽车电商市场应运而生时，汽车售后市场也刮起了电商潮。
事实上，看中网络电商售后服务市场机会的不仅是汽车企业。据悉，博世、米其林轮 胎、韩泰轮胎等零部件巨头纷纷进军汽车售后维修与养护市场，通过线上销售与线下服务点相结合，以同样品质的零配件、更加低廉的成本，抢食市场蛋糕。而专注 于网络直销品牌零部件的养车无忧网，更是以每个月40%-50%的速度增长，去年增长率高达5倍以上，今年计划实现销售额2亿-3亿元，已相继有投资者进入。
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