2015年国内外快递巨头与航空货运企业冰火两重天
“为什么UPS、FedEx、DHL纷纷进入中国赚钱，而国内货运航空公司却在亏损?为什么顺丰、圆通在大力发展货运航空，而国内的货运航空公司却大多在缩减运力?”
在最近两天举行的国际航协全球大会上，国内外快递巨头与航空货运企业“冰火两重天”的怪象，成为参与会议的业内热烈讨论的话题。
与赚钱不易的航空客运相比，航空货运市场更是难过。最近几年来，包括美国传统的全货运航空公司陆续退出市场，欧洲航空货运巨头汉莎航空与深圳航空组建的合资公司翡翠航空也走向了破产程序。
而与之相对的是，顺丰、圆通等国内快递企业，则在纷纷向天空渗透，已经或者申请组建自己的货运航空公司，联邦快递、UPS等国际快递巨头，开通到中国的货运航线也是有增无减。
生意都被快递公司们抢去了，原本是重要运输工具的传统货运航空公司该怎么办?
“天地”冰火两重天
“在中国，传统的货运航空公司货量的增长，与国内机场货运的吞吐量增长完全不匹配，常年亏损。”东航物流公司总经理李九鹏，用数据感慨货运航空与快递物流业所面临的冰火两重天，“机场吞吐量的增加，很大程度受益于快递货量的增加，近五年来，快递行业平均增长49.83%,跨境电商的平均增长也达到35.00%。”
而这样的增长红利，并没有被拥有全货机的东航、南航、国航等传统航空公司们享受到，最近几年，国内的货运航空公司都在纷纷退租全货机，国外的货运航空公司更是将自有的全货机在沙漠中封存。
与之相反的是，国内的快递企业们却在拼命向天上进军，筹建自己的货运航空公司，以获得更多可以自己掌控的运力。
据宇博智业市场研究中心发布的《2013-2020年中国民营快递业发展模式与未来投资战略规划研究报告》的数据分析表示，截至2014年，率先成立自己的货运航空公司的顺丰航空，就已经拥有18架全货机，数量超过了三大国有航空，而另一大民营快递巨头圆通航空，也在申请筹建自己的货运航空公司，目前，公司已经湿租(在提供飞机的同时提供机组或乘务组为对方服务的租赁方式)其他公司的全货机进行包裹运送。
“随着公司包裹量每年几近翻番地增长，单纯依靠其他航空公司递送并不能满足需求，组建自己的航空公司后，公司希望自己运送的包裹和利用其他航空公司腹舱和全货机进行运送的包裹各占五成。”圆通快递的一位管理层告诉记者。
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