快递企业扎堆出海布局跨境电商业务 “双管齐下”玩跨界
挑战
快递企业布局跨境电商业务，亦是出于快递盈利困难所迫。
在成本逐年增加的背景下，作为供应链的下游的快递企业正面临利润越来越少的困境。据行业协会统计，目前国内20家知名快递品牌中近一半还处于保本或微亏损状态，另一半盈利快递企业的基本利润率也多数只有5%左右。有消息人士更是戏言，国内快递市场竞争已进入“五毛时代”，即每票快件利润低于0.5元。
今年2月1日起，顺丰上调了标准快件长距离配送的价格，在业内看来，其原因亦是在于提高利润。
在此前提下，快递企业涉足跨境电商，可以借助自身的配送和仓储优势，较快形成完整的运营体系，以增加收入来源。事实上，在业内，跨境物流一直被视为可能成就中国快递行业下一个“百亿时代”的重要蓝海。
尽管如此，快递企业从事跨境电商，仍需要直面来自各方面的巨大压力。
一方面，目前国内多家电商均开始增加跨境电商业务，前有天猫国际、京东、1号店和聚美优品等巨头，后有“洋码头”、“什么值得买”一类深耕多年的海淘平台。相比这些电商企业长期积累的电商经营专业性和销售能力，半路出家的快递企业眼下还难言优势。
洋码头CEO曾碧波对于物流公司做跨境电商就曾有如此表态：“顺丰这样的物流公司基于物流优势做海淘电商有一定战略考虑和优势。但在产品落地上或许将会遇到问题，因为在产品选品、类目选品、类目管理等电商问题顺丰都没经历过。”
另一方面，在其本职业务跨境物流方面，国内快递公司还面临着联邦快递、DHL、UPS等国外巨头的激烈竞争。而联邦快递方面在接受经济观察报采访时表示：“我们选择做自己擅长的业务，未来仍将着力于提供运输解决方案，没有打造电子商务平台的计划。”
这些洋巨头在贸易法规、供应链管理，以及物流方面已经积累了数十年的专业经验。而在硬件上的差距更为遥远。坐拥国内最大快递机队的顺丰目前有全货机38架，其中18架自有。而联邦快递的机队规模已超过600架，转运中心遍布全球主要航空枢纽。这些都构成了全球快递巨头们跨境物流最为核心的竞争力。“国内快递巨头在跨境物流的构架上仍然处于初级阶段，如何花更多人力物力布局跨境物流，才是当下最要紧的。”中通国际的一位负责人坦言道。
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