快递企业扎堆出海布局跨境电商业务 “双管齐下”玩跨界
从“送水”到“卖水”
今年2月初，联邦快递委托For-rester咨询公司做了一项电商消费者行为的研究报告，结果显示，运输承包和交货时间是海淘消费者在作出消费决定时最看重的问题。
事实上，这亦是国内多家快递公司扎堆试水跨境电商的主要原因所在。中通国际一位负责人就对经济观察报坦言称：“跨境电商对于物流的倚重程度远远大于国内电商”、“做跨境电商最大的壁垒就是物流”。
对于一直试图介入电商、亦改变自身业务营收模式的国内快递企业而言，这无疑是一个诱人的机会。
早在几年前，快递企业就曾试图涉足电商经营。申通快递曾投资过电商平台“爱买网超”，天天快递亦曾上线电商平台“天天特卖汇”，然而这些网站中目前除顺丰旗下的生鲜食品网站“顺丰优选”外，其他网站几乎都不瘟不火。
快递企业这一次选择将目光投向了“跨境电商”。“这个市场首先整体处于起步阶段，大家起点相同，基本上还没有出现像国内阿里巴巴、京东那样的垄断性巨头；另外物流在整个跨境电商运营中占据的权重价值更大。”在莫岱青看来，这是快递企业扎堆跨境电商的主要原因。
而从实际操作层面，不同于联邦快递、UPS这些国外同行专注于提供跨境物流服务，国内快递企业多采取了跨境物流与跨境电商的“双管齐下”。如前文提到顺丰、韵达等目前均已纷纷建立跨境电商商城，顺丰海淘网站中目前所有产品更是全部来自自有团队的采购。
在谈及此事时，顺丰速运国际电商服务事业部副总裁任晓煜打了一个比方。他说顺丰的角色一直像送水的，“如果水质非常棒，我们当然愿意做一个送水的。”但“跨境电商最核心的是消费者信任问题，这说明水本身是有问题”，这会导致顺丰“自己的商业搞不大，做后台也做的很累”。
他称，在这种情况下顺丰觉得有必要自己尝试，看看是不是给消费者提供另外一种选择，所以现在“顺丰除了送水之外还决定开始制造水。”
而外界的质疑则恰恰在于这个“制造”环节。一位跨境电商负责人对本报称，跨境电商有两个“端”，即前端的采购和后端的销售，中间的物流服务其实更像一个“公共资源”，“你做得好，别家电商也可以花钱购买你的服务，这不构成独特的竞争力。”他称，快递企业目前在两个“端”上并没有更多的实际经验。
顺丰的任晓煜对此回应称，目前跨境电商的所有人才和智慧池目前都是从线下引入。换言之，目前大家都在一个起跑线上，重要的是“把专业的团队和专业的智慧池能够有效结合起来，把这些东西用好，才可以打通供应链。”
他以顺丰海淘目前采购选品举例：“我们有自己的搜索引擎，这个搜索引擎从各大论坛以及标的网站里面主动搜索热词和产品，并且对它进行语意分析，形成采购风向标的第一轮商品。在这个基础上我们再对每个SKU进行细化，去分析它在整个市场的走向和定位。”
快递公司同样要回答的还有后端网站营销推广和用户流量问题，目前看来在相当一段时期内这并不是一件容易解决的事情。即使眼下风头正劲的顺丰海淘，在百度搜索输入名称，其排序在前的是其转运平台“海购丰运”网站而非海淘网站，而在关系到用户体验的网站自身页面布局和整体流畅性上，顺丰海淘提升的空间还有很多。
相比顺丰海淘的自采自销，同为快递公司的中通和韵达等则谨慎很多。以中通为例，目前其跨境进出口物流主要由旗下控股公司中通国际负责，中通相关负责人称，中通国际的定位仍以跨境电子商务件为核心，兼顾传统商务件，专注于提供一流的国际物流解决方案。其称跨境电商目前还在计划和调研中，即使最终上线也会倾向于“采取平台导购的方式”。
与此相近，韵达对于旗下跨境电商网站UDA（优递爱）的定位也是一个提供商家和买家交易的平台服务商。
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